购车者们正翘首以待《通货膨胀降低法案》(Inflation Reduction Act)更新后的电动汽车税收激励措施生效。专家表示，这些变化将于下个月生效，可能会让更多的消费者更容易买到电动汽车，但那些预算紧张的消费者可能会因推迟一段时间而受益。
韦尔斯利学院(Wellesley College)环境研究教授、《充电:电池的历史和清洁能源未来的教训》(charging: A History of Batteries and Lessons for A Clean Energy Future)一书的作者杰伊·特纳(Jay Turner)说:“如果你准备购买一辆目前符合电动汽车税收抵免条件的电动汽车，那就赶紧购买吧。”“明年情况会复杂得多。”
除其他条款外，IRA还包括对收入和汽车价格的限制，以决定消费者购买电动汽车是可以获得7500美元、3750美元还是0美元。例如，符合资格的买家修改后的调整后总收入不得超过15万美元(夫妻不得超过30万美元)，新购买的电动汽车suv不得超过8万美元，轿车不得超过5.5万美元。
到目前为止，J.D. Power的数据和分析副总裁泰森·约米尼(Tyson Jominy)表示，“电动汽车领域一直被许多富有的消费者主导，都是非常高端的汽车。我们的部分目标是降低到中产阶级水平。”
但新法律不仅仅是为了提高电动汽车的吸引力，让更多的司机使用电动汽车。它还试图加快国内电动汽车的生产，以增加美国制造的库存。随着立法试图通过逐步分阶段实施多项政策来平衡这两个目标，前景可能会令人困惑。下面是一个概述，部分取决于你的预算。
如果你现在购物
州和联邦政府已经出台了电动汽车激励措施。当IRA于2023年1月1日生效时，一些现有的政策将会改变。还有一点:要获得全额的联邦税收抵免，电动汽车必须在北美组装，并包含更多来自北美的零部件，以及更多来自北美大陆或美国贸易伙伴的电池矿物。
阿比盖尔·比尔布雷(Abigail Bilbrey)和丈夫斯科特·威尔逊(Scott Wilson)最近在这些限制生效之前买了一辆日产聆风(Nissan Leaf)。这对住在波士顿地区的夫妇的年收入加起来不到10万美元，他们说，现有的税收抵免政策为他们敲定了这笔交易。他们的汽车是在田纳西州制造的，有资格获得7500美元的全额联邦税收抵免，再加上马萨诸塞州2500美元的电动汽车免税，实际上价格降低了1万美元。
比尔布雷说:“电动车在成本方面是最高效的，这也是我们胜出的原因。”
但到目前为止，电动汽车的供应仍然有限，一些受欢迎的车型还有等待购买的名单。此外，对符合现有税收优惠政策的车辆数量设定上限，也让一些买家持观望态度。这些限制将在明年取消，这可能是一个重新审视市场的好时机。
如果你在2023年购物
联邦政府规定，每家汽车制造商最多只能购买20万辆电动汽车，但这一规定一直持续到本月。在明年1月这些限制措施取消后，特斯拉和通用汽车等已透支的汽车制造商就有资格获得这些激励措施。然而，北美的产量限制也开始生效，并在那之后逐年增加。与此同时，该法案将激励措施扩大到燃料电池电动汽车，二手电动汽车将首次有资格获得最高4,000美元的联邦一次性税收抵免。
分析人士预计，这些政策的复杂推拉将在某种程度上创造一个更容易进入的市场，总体上仍有利于有更多资金的买家。尽管出台了激励措施，但通货膨胀和供应链问题仍在继续推高汽车价格:根据凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据，一辆新电动汽车的平均价格为65,041美元，Cox Automotive估计目前的价格比一年前高出约9%。
虽然包括现代(Hyundai)、起亚(Kia)和本田(Honda)在内的一些主要汽车制造商已宣布计划扩大在美国的生产，以便提供更多符合激励条件的汽车，但目前尚不清楚哪些汽车制造商能够提供7500美元的全额优惠。
标普全球(S&P Global)研究与分析副总监斯蒂芬妮•布林利(Stephanie Brinley)表示，在新的激励机制下，“如果没有税收抵免，你就不会这么做，我不确定这就是这么做的理由”。但是，她说，“如果你说的是一个人买了一辆4.5万美元的车，他们可以得到足够的贷款，这是有帮助的。”
二手电动汽车的抵免有很多细则:个人改装后的调整后总收入不能超过7.5万美元，汽车必须至少有两款车龄。Edmunds研究执行董事杰西卡•考德威尔(Jessica Caldwell)表示，二手电动汽车2.5万美元的价格上限进一步限制了选择。目前，她建议买家等待更高质量的库存。
她表示:“二手电动汽车的上限如此之低，从定价角度来看，我们还达不到这个水平。”
如果你在2024年购物
明年之后，IRA将对消费者如何申请他们的税收抵免做出重要改变。买家不必等待报税就能收到它，而是可以直接在经销商处兑现。对许多购物者来说，光是这一点就值得等待。
“一些低收入阶层的消费者可能没有足够的税收来抵消，他们可能会说，‘等一下，我以为我应该在这里得到更多的钱，’”约米尼说。“有了销售点，这就不是问题了。”相比之下，毕尔布里和威尔逊要到明年才能获得他们的荣誉。
业内专家表示，到2024年，由于其他原因，电动汽车市场可能会有所不同。例如，尽管许多汽车高管和消费者抱怨IRA针对北美地区的电池要求，监管机构也在积极寻求可能导致改变的反馈，但其规定仍有望在不太长的时间内扩大电动汽车的选择范围。
考德威尔说，这对那些预算紧张的人来说是个好消息。她说，虽然一辆给定的电动汽车是否能在2024年达到IRA的制造标准是一场赌博，但“从可用性的角度来看，等待一年可能会更有帮助，这也转化为定价的角度。”今年10月，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉告诉分析师，该公司将需要“两到三年”的时间才能为买家提供7500美元的全额抵免。通用汽车生产的雪佛兰Bolt是市场上最便宜的新型电动汽车之一，售价为25600美元。
业内人士还押注，到那时，包括微芯片短缺和高利率在内的其他定价压力也将有所缓解。正如卫尔斯理学院的杰伊•特纳(Jay Turner)所认为的那样，新法律是“混乱的”，但似乎最终会让电动汽车变得更便宜。
“从长远来看，IRA条款可能会改善可访问性，”他说，“但这将是一条崎岖的道路。”
